創(chuàng)業(yè)本來(lái)就是參與市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程，就是你死我活的，人人都去創(chuàng)業(yè)了，誰(shuí)來(lái)當(dāng)用戶呢?把極少數(shù)人才具有的生存能力，搞成“萬(wàn)眾”都去嘗試一把，當(dāng)然可以，這就意味著萬(wàn)眾里的九千九都要去當(dāng)炮灰，能熬出來(lái)的成功創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目是不變的，但是參與競(jìng)爭(zhēng)的基數(shù)大了，炮灰比例也就不好控制了。

三、共享單車前景大家都可以清晰體驗(yàn)到，共享單車項(xiàng)目的火熱是源于與Uber、滴滴的類比，既然汽車可以“數(shù)字化”為地圖上的一個(gè)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)車輛與乘客的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)匹配，那么單車也未嘗不可。戴威這么形容OFO的初期：當(dāng)手里還只有一百萬(wàn)元時(shí)，他們就火速投入了燒錢的狀態(tài)——雖然僅僅只是給每個(gè)用戶送一瓶脈動(dòng)，但資金壓力已然不小，資金的消耗也非常快。

那么共享單車這個(gè)新興市場(chǎng)如何開始發(fā)展的?未來(lái)又將何去何從呢? 一、共享單車創(chuàng)業(yè)在共享單車行業(yè)中，摩拜單車和OFO可以說(shuō)是其中的代表之一。并且要實(shí)現(xiàn)監(jiān)控、防盜防損防私鎖，成本必然無(wú)法承受，因此共享單車在下一步必須對(duì)單車進(jìn)行改進(jìn)和創(chuàng)新。由于在共享模式下的單車損壞率偏高，可以預(yù)見(jiàn)：目前大投入快速推進(jìn)的做法很難長(zhǎng)期進(jìn)行。

胡瑋煒，摩拜創(chuàng)始人，從2014年底有了摩拜單車的想法到2015年初注冊(cè)成立公司，兩年時(shí)間里，她費(fèi)了很多精力，找投資、自建工廠、自己組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)，生產(chǎn)出一款智能共享單車。并且汽車是主動(dòng)跑去接乘客而不是讓乘客跑去找車。

“公車私用”(加私鎖、騎進(jìn)小區(qū)、搬進(jìn)屋子)、密碼破解、車輛被盜等情況幾乎無(wú)法監(jiān)管，只依靠用車人的舉報(bào)機(jī)制無(wú)濟(jì)于事。

摩拜單車屬于典型的“重資產(chǎn)模式”，它的標(biāo)準(zhǔn)不是滴滴那樣成為單車行業(yè)的出行平臺(tái)，更加注重的是制造路線，生產(chǎn)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的單車。去年，暴風(fēng)影音開在三里屯SOHO的BFC私人影院旗艦店正式投入運(yùn)營(yíng)，愛(ài)奇藝入股的“一起看微影院”也在全國(guó)遍地開花。

進(jìn)入2017年，院線與在線票務(wù)平臺(tái)會(huì)進(jìn)入新的一輪整合期。人人都是大娛樂(lè)家尼爾·波茲曼在《娛樂(lè)至死》一書中感嘆：“我們的政治、宗教、新聞、體育和商業(yè)都心甘情愿地成為娛樂(lè)的附庸，毫無(wú)怨言，甚至無(wú)聲無(wú)息，其結(jié)果是我們成了一個(gè)娛樂(lè)至死的物種”。

資源集中也讓分線發(fā)行成為可能。電視臺(tái)的爆款I(lǐng)P引入后，除了跟播以外，還將以定制方式，從用戶洞察出發(fā)對(duì)內(nèi)容進(jìn)行二次深耕，通過(guò)神剪輯、加搞笑花字、加二次元效果等，產(chǎn)生一個(gè)不同于電視臺(tái)播出，但更符合他們口味的網(wǎng)絡(luò)版節(jié)目。